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亚洲航空的发展理念及运营模式研究

时间:2016-01-12 来源:未知 作者:傻傻地鱼 本文字数:3034字
摘要

  21 世纪以来,低成本航空公司在亚太地区蓬勃兴起,发展势头良好。 截止到 2013 年底,亚太地区的 47 家低成本航空公司共拥有 992架飞机,大约占亚太地区所有航空公司飞机总数的 15%左右。 2014 年2 月 27 日,《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见 》 正式印发实施,标志着我国低成本航空发展体系框架初步形成。 鉴于中国民航当局鼓励低成本航空发展等政策的出台,在中国航空形势利好的情况下,波音公司预测,亚太地区低成本航空运力年增长将达到 10%以上。

  基于市场和业务战略预期,未来 5 年,亚太地区低成本航空公司运力将实现两倍以上的增长;未来 20 年,增长将在 6 倍以上。 在这种情况下,关注低成本航空运营的发展对于我国航空业至关重要。 作为亚洲首家低成本航空公司,同时也是亚洲最成功的低成本航空公司,亚洲航空的发展战略值得我们进行深入探讨。

  1亚洲航空的概况

  1.1 低微的出身

  一直到 2000 年 12 月,亚洲航空还是一个负载累累的马来西亚集团的下属分支机构。当时,亚洲航空只有两架飞机,往返于吉隆坡以及其他五个地方。 2001 年 12 月,华纳兄弟娱乐公司马来西亚分公司的前任主管东尼﹒费南德斯丹斯里认为亚洲廉价航空业有发展潜力,于是与来自华纳的另外 3 位合伙人,以 1 马来西亚林吉特(约 27 美分)的象征性的价格买下了濒临破产的亚洲航空, 得到了 4000 万林吉特(约 1100 万美元)的债务,2 架旧飞机和 200 多名航空公司的旧员工。

  1.2 高速的成长

  亚洲航空于 2002 年开通了它的首条低价格,无额外服务的航线。它发动了一场亚洲航空业的价格革命,机票只要 240 元左右。 目标是使乘坐飞机的费用控制在大多数普通人的经济承受范围之内。但是这个策略遭到了许多评论家的质疑和嘲笑。毕竟在当时高度管制和竞争激烈的亚洲航空市场中,低成本战略还只是一个概念。 他们预计亚洲航空应该撑不到六个月。但是,开业仅七个月,亚洲航空就偿还了它所有的债务,并且从 2003 年开始一直保持着较高的利润率。 目前,亚洲航空的飞机数由 2 架变成了 172 架,员工的数量也由最初的 200 多人变为了 11500 多人,下属 5 个航空子公司,拥有 13 个航运基地,航线覆盖亚洲、澳洲、欧洲等地,运送旅客超过 2 亿 2 千万人次。

  2独特的航空理念

  亚洲航空以低廉的票价,服务于对价格敏感的旅行者,其目的是使飞行大众化,从而实现其"人人都能飞"的飞行理念。 亚洲航空的这种定位于对价格敏感,关注成本控制的商旅用户,对细分市场集中营销的低成本运营策略适合于目前的亚洲航空市场。 首先,亚洲地区具有庞大的人口基数,这在一定程度上可以保证廉价航空公司的高上座率。 其次,发展中的广大亚洲地区,随着人们生活水平的提高,旅游意愿逐步增强,但很多航线仍为大型航空公司垄断,机票价格较高,人们对于廉价机票的需求较大。再次,目前亚洲很多国家,对于发展服务业比较支持,具有一定的优惠政策,这也有利于廉价航空公司的发展。

  3低成本的运营模式

  为了能够提供有竞争力的票价给目标客户,亚洲航空在只保留两大航空基本要素---安全和快捷---的基础上,采取一切可行的措施控制运营成本。 航空公司通常以每飞行公里,每个座位的运营成本来比较成本控制能力,一直被誉为是全球成本控制能力极佳的新加坡航空,其每公里,每个座位的运营成本为 5.58 美元,美系航空公司甚至高达 8 美分以上,但亚洲航空却能控制在 2.5 美分,是全世界最低的。

  亚洲航空究竟是如何做到的呢?

  3.1 采购固定机种,只用新飞机

  对于航空公司,培训飞行员,飞机维护和维持零部件的库存都是成本较高的项目。 亚洲航空的飞机只固定在两到三种,这样可以减少训练飞行员的经费支出,降低对多种机型零部件的库存数量,同时,技术团队得以集中精力致力于少数机型的操作与维护,成为专家。 而使用新飞机,相对于老飞机具有明显的优势。 新飞机耗油量较低。 比如,从吉隆坡飞到伦敦,老飞机大约需要耗油 160 吨,但是全新飞机则只需要 100 吨的油耗。 另外,使用新飞机便于在飞机出厂时就对机舱内的座位进行重新调整,通过缩短座位之间的距离,增加座位数,提高运载能力。

  3.2 以二线城市为主,不必排队等跑道

  对于廉价航空公司来说,高飞机周转率也是保证低成本运作的关键。 亚洲航空主要选择二线城市,或者一线城市的次级机场作为其基地。一方面可以降低费用成本。更重要的是,在二级城市的机场和次级机场,航空运力并没有饱和,机场跑道较短,既可以减少飞机排队等待跑道的时间,又可以减少起飞降落的滑行距离。 可以减少油耗并避免飞机延误。 增加飞机的周转效率。

  3.3 最少的空姐,提供有偿服务

  亚洲航空在空中飞行中只配备少量的空姐。空姐在飞行中只提供基本的服务,除此之外,空姐在空中要负责销售商品。 商品范围广泛,从食品,电子产品,化妆品,到亚航特色的纪念品。在空中飞行过程中,没有电影,没有音乐,只有印满了各种产品广告的杂志。飞机不提供免费餐饮,乘客要根据自己的需求购买各种食物。 飞机上的商品和服务销售也是亚洲航空的一种辅助性收入,有助于亚洲航空运营成本的降低。

  3.4 简化机票价格构成和销售渠道,增加利润来源

  亚洲航空的机票销售主要通过互联网和电话的方式,以信用卡作为主要的结算工具。 这样可以减少对分销中介系统的服务费,减少运营成本。 同时,亚航销售的是基础机票,不包含托运行李,选择座位的费用。行李按照重量额外收取费用:7 公斤以下免费,收费行李包括 10公斤、15 公斤、20 公斤、25 公斤,直至 30 公斤,按照重量不同,收取不同的费用。 亚航提供的座位分为"最受欢迎座位"和"标准座位"两种。

  "最受欢迎座位"的价格相对较高,但即使乘客想要选择标准座位的位置,也需要付钱购买选择权,否则,座位是由系统随机安排的。 此外机票改名、改签、取消等服务都需额外收取费用,费用有时高达票价的100%.

  4结束语

  亚洲航空,只用了短短几年的时间,就从 4000 万林吉特债务的濒临破产的航空公司发展成为全球盈利性最强的航空公司。 多年来,它获得了很多的荣誉,但是最出名的还是连续六年获得的"世界最佳低成本航空"称号。亚洲航空无疑是低成本航空公司的楷模,也是众多低成本航空公司学习的范例。

  "人人都能飞"的理念现在深入旅行者的心中。 这个理念来自亚洲航空对市场全面的分析,对目标客户群准确的把握和对航空产品精准的确定。 满足了普通消费者的同时,也成就了亚洲航空经营上靓丽的成绩。 为了达到省油并增加乘客运载量的目的,亚洲航空公司只选择使用新飞机;为了减少机场管理费用,加快行李处理速度,较少跑道排队时间,增加飞机的周转效率,主要选择停靠二线机场;为了有助于飞机操作和维修,亚洲航空公司选择了较为单一的机型。 亚洲航空还通过减少虚饰服务,简化销售渠道等策略来不断的降低成本,实现低成本下的高财务收益。

  亚洲航空公司的成功,促使了其他服务性航空公司重新思考其营销策略,在亚太地区也涌现出一批低成本航空公司。 如何能在竞争日趋激烈的航空行业中,在消费偏好不断变化的顾客群体中,以及在不断细分的航空市场中,站稳脚跟,立于不败之地,这既是亚洲航空公司需要考虑的问题, 也是亚洲其他低成本航空公司在不断思索的问题。

  参考文献:
  [1]亚洲航空公司官网[OL].www.airasia.com.
  [2]何志毅,等,译。市场营销原理[M].机械工业出版社,2007(11)。
  [3]潘海颖.亚洲低成本航空营销战略探析-以"亚洲航空"为例[J].商场现代化,2006(10)。
  [4]陈军,周秀金。亚太低成本航空发展趋势[J].中国民用航空,2014(9)。
  [5]李小群.我国低成本航空政策体系研究[J].中国民用航空,2014(9)。

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