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工程硕士论文开题报告标准范例

时间:2017-02-17 来源:学术堂 所属分类: 开题报告 本文字数:5036字

  工程硕士论文开题报告的步骤具体包括:选题。收集资料、分析资料,对课题进行初步研究。确定题目。开题报告的书面写作。向导师、评议小组汇报。进行论文写作或重复上述步骤。
 

工程硕士研究生开题报告

  
  一、工程硕士论文开题报告书面内容与分值。
  
  1、开展本课题研究的意义,10分。  
  2、国内外研究现状分析、发展动态,10分。  
  3、研究目标、内容和拟解决的关键技术,20分。  
  4、研究方案,拟采取的研究方法、技术路线及可行性分析,10分。
  5、预期研究成果及创新之处,30分。  
  6、已有工作基础,论文提纲,10分。  
  7、研究计划及预期进展,5分。  
  8、参考文献,5分。
  
  二、工程硕士论文开题报告范例。
  
  课题名称:基于RCM呼和浩特铁路货车检修制度的研究
  
  选题背景(项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本人在该项目中承担的任务简介):
  
  我国的铁路货车检修制度多年来一直延续的是有计划预防性维修制度,这种检修制度通过对车辆零部件的使用年限和磨耗程度计算出主要零部件的修理周期,同时考虑一般零部件的修理,划分出修理类别等级和修程。检修规程包括:厂修、段修、辅修和轴检。这种检修制度在运用中存在一定的不足,主要体现:(1)在车辆定期维修有大量分解,次数较多的维修减少车辆运行时间;(2)车辆定检时间的确定是根据统计方法进行概率预测。这样就会出现有的车辆没到检修时间就损坏严重,而有的车辆虽然到期检修但却运行状态良好,造成修理上的不均衡。尤其是随着新设备、新技术在车辆上的运用,车辆的寿命运来越长,现有铁路货车检修制度的弊端越加明显。本文以呼和浩特铁路局为例,通过对现有检修制度的分析,并借鉴国内外的经验对铁路货车检修的制度进行探讨,以便提出新的较为适合的检修制度方案。
  
  论文要解决的问题和拟采用的技术路线: 拟解决的问题:
  
  1、分析我国现有铁路货车检修制度存在的弊端和不足之处;  
  2、对呼铁局车辆检修方面的情况进行信息收集,了解目前车辆检修的实际状况;  
  3、运用RCM(Reliability-Centered Maintenance--以可靠性为中心的研究)理论对车辆检修制度进行分析;  
  4、制定出较为合理的车辆检修制度;
  
  拟采用的技术路线:
  
  1、阅读国内外文献;  
  2、从网上收集资料;  
  3、深入呼和浩特铁路局各站段,收集所需资料,进行考察收集相关数据;  
  4、及时请教指导老师,对理论和基础方面的疑惑和难点进行解决。
  
  论文完成计划:
  
  2016-07--2016-11 完成开题报告,填写“选题报告和工作计划表”,提交指导教师  
  2016-11--2016-12 收集资料,构思并确定写作大纲,请指导老师修改写作大纲  
  2016-12--2017-05 撰写论文初稿  
  2017-05 完成论文初稿  
  2017-05--2017-07 请指导老师对初稿提出修改意见,完成二稿  
  2017-07--2017-09 请指导老师对二稿进行指导并按老师的建议进行修改,完成定稿  
  2017-09 提交论文最终稿  
  2017-09--2017-12 请评阅老师审阅,准备论文答辩幻灯片(PPT)
  
  详述选题的目的意义、工程背景、国内外发展动态、实验设计方案及预期结果(在查阅资料的基础上撰写):
  
  1、本课题研究的目的
  
  随着我国铁路货车的技术发展,越来越多的新技术和新材料运用到车辆制造上,车辆零部件的使用寿命有了很大程度的提高。另外,车辆运载量和运行速度的提高使车辆的运行条件更为复杂。目前的检修制度在新形势下显示出来的弊端更加明显。随着近年来铁路货车技术管理信息系统(HMIS)、车号自动识别系统(AEI)等相继建成使用,铁路货车车辆管理信息化程度显着提高。这对车辆的检修制度改革提供了依据。本文试图运用RCM(Reliability-Centered Maintenance--以可靠性为中心的研究)理论对车辆检修制度进行分析,对铁路现有检修制度提出科学性、有可操作性的改革方案,为呼铁局车辆检修制度改革提供思路。
  
  2、工程背景
  
  在我国,除少数企业自备车外,大多数铁路货车内有固定配属。为了保证这些车辆及时得到检修,使之安全运行,铁道部早在50年代便制定了以预防性计划修和日常维护相结合的较为严格的货车检修体制。这在当时车型比较落后、性能状态较差,以及材料价格比较落后的条件下,应该说比较适用。但随着货车车型的变化,各部配件性能的改善,以及材料价格的迅猛增长,使得原有货车检修体制的弊端明显曝露出来。从现有货车检修体制而言,理论上讲一方面可以保证车辆性能及时得到恢复;另一放面可有效调控车辆的维修秩序。但实际上这两方面的作用已很难体现。按现有修程规定,修程越高成本支出越大。但在实际工作中发现,有些进行临修的车辆破损程度远比段修车严重,维修费用支出远大于高修程的车。另一方面,由于车型逐渐变好,零配件性能日益精良,使得车辆定检时承担的零配件更换量日益减少。再加上车辆维修部门维修费用包干,使得该修理的车辆不修理,甚至于出现问题严重的车辆无人扣修,只通过列检人员的简单处理便放行等不良后果。
  
  鉴于上诉种种不利因素,尽快调整现行货车检修与管理体制,选择切合当前车辆检修工作实际的体制已势在必行。
  

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